夏威夷州毛伊島的山火已經成為美國過去一百年來最為致命的火災：它幾乎摧毀了整個拉海納鎮，在搜索工作覆蓋面積尚未超過30%的情況下，死亡人數已達111人。

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對于今天的世界，山火不再是一個陌生名詞。在美國夏威夷這場致命山火爆發之前，加拿大持續數月的山火已經摧毀了當地人的夏天。根據BBC的報導，這場有記錄以來最嚴重的山火已經在加拿大全國范圍內燒毀了超過810萬公頃的土地，比過去十年的平均水平高出21倍。此外，爆發性的森林火災還帶來了創紀錄的碳排放。歐盟的哥白尼大氣監測服務表示，截至6月底，加拿大的山火已經造成了1.6億噸碳排放，是自2014年以來最高的一年。

在火災肆虐之下，一些被開發為碳抵消項目的碳匯林也難免受到影響。今年6月3日，由馬賽克森林管理公司運營的位于加拿大B.C.省的BigCoast碳匯林項目被山火波及，將近100公頃、約有140個足球場大小的森林被燒毀。加拿大林務局的高級研究員Werner Kurz表示，根據火災的嚴重程度，它造成的排放量可能高達32，250噸二氧化碳當量。BigCoast項目已經發放了140萬個碳信用，相當于塞拉利昂共和國2021年的總排放量。目前，火災對這些碳匯林碳信用核定的影響尚不清楚，但是近年來頻頻發生的碳匯林火災事件，進一步引發了人們對林業碳抵消在緩解氣候變化方面有效性的擔憂。

受加拿大山火影響的碳匯林項目分布 / 網頁截圖

一、爭議不斷的碳抵消

科學界對于林業碳抵消一直存在相當大的爭議。許多人認為，以森林在未來的長期穩定生長為籌碼，換取短期的化石能源排放“通行證”，這種風險極高的“貸款行為”本身就存在很大問題。

首先，森林生態系統固定的二氧化碳并不是永久性存儲，而是會隨著森林生長狀態不斷變化，再加上全球氣候變化帶來火災、病蟲害風險增加，森林所能發揮的實際固碳效應受到了諸多限制。

不僅如此，由于森林生態系統的復雜性，加上采用的評估方法、參考數據以及核算標準不統一等，林業碳匯項目是否能真正實現其核定的減排量，同時保證環境整體效益，也有待商榷。

今年1月，英國《衛報》發布的調查報告指出，世界主要的自愿碳市場信用認證機構Verra所核證的林業碳匯REDD+碳信用額度超過九成可能是“虛假信用額度”，無法真正實現減排目標。

緊接著，今年3月，加州大學伯克利分校戈爾德曼公共政策學院對全球范圍內293個改進森林管理項目的方法學進行了評估，發現每個項目都存在一定缺陷，可能導致項目涉及的碳信用額度被嚴重高估。截至目前，這些項目產生的碳信用額度占已注冊的自愿碳信用的11%。

盡管如此，在全球范圍內，碳抵消項目，特別是林業碳匯依然廣受歡迎，畢竟比起砍掉高排放的業務，購買碳信用額度只需要花錢，省時省力。根據Ecosystem Marketplace統計，在自愿碳抵消市場總量擴大的背景下，林業與土地利用碳抵消的市場份額占2021年自愿碳抵消交易總量的46%，在各類碳抵消中已經呈現出領先地位。

二、油氣巨頭的障眼法

在對林業碳匯的投資與布局方面，油氣巨頭們的動作尤為矚目，紛紛將其列為實現減排目標的路徑之一。例如在2019~2021年期間，殼牌啟動了3億美元的林業碳匯項目，在秘魯、肯尼亞、中國、印度尼西亞等多個國家與當地組織合作投資項目。英國石油公司則在全球6個國家建立了基于自然解決方案的項目，并收購了美國最大的林業碳匯交易開發商Finite Carbon多數股權。道達爾將在剛果共和國種植4萬公頃的碳匯森林，預計在未來20年內吸收超過1，000萬噸二氧化碳。

然而，油氣巨頭們對于林業碳匯的關注與投入，比起其標榜的應對氣候變化的努力，更像是逃避直接減排責任的障眼法。就在今年6月，殼牌宣布在未來的十年內放棄石油減產計劃，直到2030年都將保持穩定的產量，這距離殼牌作出“每年削減大約1%~2%的產量”的承諾僅僅過去兩年而已。

殼牌并不是唯一一家在減排承諾上“開倒車”的油氣巨頭。今年二月，英國石油公司宣布其在2030年之前的減排目標為20%至30%，而該公司在2020年宣布的最初減排目標是35%至40%。法國的道達爾能源公司在今年四月份也采取了同樣的做法。

三、失衡的天平

在天平的這一端，高碳排企業們在描繪著未來通過森林抵消多少碳排放的美好圖景；而在另一端，極端天氣導致的更頻繁的山火已經開始摧毀森林。氣候變化的天平正在悄悄傾斜。

今年五月中旬，在一項發表在《環境研究快報》上的研究中，研究人員通過建模發現：全球88家主要化石燃料和水泥生產企業的溫室氣體排放量，貢獻了北美西部1901至2021年間飽和水汽壓差增長的48%——飽和水汽壓差的增長意味著通過植物蒸騰和土壤蒸發作用散失到大氣中的水汽量增加，這會在很大程度上增加植被受干旱脅迫的程度，進而導致更大的林火風險——進一步的模型分析結果顯示，通過溫度、VPD與林火之間的關聯，這88家企業的排放貢獻了自1986~2021年間加拿大西南部和美國西部累計林火燒毀面積的37%。

今年6月加拿大山火燃燒造成的煙 / NASA Earth Observatory

科學家聯盟氣候訴訟科學中心的Carly Phillips是該研究的共同作者之一，她表示，“這些企業早就已經了解到氣候變化的后果，但他們沒有與公眾分享這些信息，反而通過一些誤導性的宣傳來欺騙公眾。”

最近幾年，國際社會對于高碳排企業通過碳抵消來實現其“碳中和”承諾的做法已越來越警惕。許多高碳排企業因誤導消費者、夸大減排量、侵害原住民利益等原因面臨“洗綠”指控。

近日，美國消費者對達美航空發起集體訴訟，認為達美航空自稱是全球“首家實現碳中和的航司”的說法不實，要求達美航空支付賠償金。根據BNEF統計，達美航空是全球第二大的避免毀林的碳抵消購買者，而作為最大買家的殼牌石油公司，也因為其“碳中和駕駛”的宣傳在荷蘭遭到投訴。監管機構認為，殼牌無法基于測量數據證明化石燃料的排放量和林業碳匯的抵消量具有可比性，該宣傳具有誤導性。在法國和德國，也有類似的針對企業營銷中關于“碳中和”和“凈零排放”聲明的案件正在審理中。

當地球正在迅速接近氣候變化的臨界點，高碳排企業不應再依賴于購買林業碳抵消“貸款未來”，而更應該立足當下，逐步淘汰化石燃料，擴大可再生能源的規模，通過直接減排來實現凈零目標，承擔起真正的氣候責任。

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