體驗非常差!”面對經(jīng)濟觀察報記者,東風標致車主賈先生有點憤怒地說。最近他因為自家車輛頻出發(fā)動機故障,而陷入與4S店、廠家、消費者協(xié)會等各方之間糾纏不清的漩渦當中。

賈先生告訴記者,2014年6月,他花費20多萬元,在北京市姚家園的一家東風標致4S店里購買了一款東風標致3008致尚版車型,至去年10月車輛行駛總里程為1萬8千公里,駕車過程中出現(xiàn)發(fā)動機突然失去動力的故障。經(jīng)4S店多次檢測,店方表示原因在于發(fā)動機傳動軸損壞,給出的解決方案是更換新的發(fā)動機。

賈先生認為更換發(fā)動機會讓車輛貶值,因而要求退車。對此,商家表示可以退車,但只能將車輛折扣至12萬元左右。這意味著差價損失將由賈先生承擔。無奈之下,賈先生同意更換發(fā)動機。但是沒有想到的是,他又經(jīng)歷了發(fā)動機合格證更換錯誤的鬧心事。

如此一番折騰他以為自己的問題終于得到了解決。但令賈先生沒有想到的是,車輛在行駛中卻再次出現(xiàn)了失去動力的情況,而事后其到4S店檢測,得出失去動力的原因在于發(fā)動機“安裝失誤”。這讓他感到心力憔悴:“萬一在高速上出現(xiàn)這種狀況怎么辦?現(xiàn)在開車太不放心了!”而賈先生也認為,可能根本不是安裝問題,而是發(fā)動機本身問題。

賈先生的遭遇并非個案。經(jīng)濟觀察報記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn),國內(nèi)某家汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年東風標致全年投訴量高達1898宗,其中發(fā)動機故障處于第一位。“在一個維權(quán)群里,我發(fā)現(xiàn)有的換件好幾次了還有問題,最后換的發(fā)動機,結(jié)果還是有問題!”記者在網(wǎng)上聯(lián)系了一名東風標致3008車主,其向記者表示。

如今,在經(jīng)過一年多堅持的維權(quán)之后,賈先生最終促使問題“得到解決”,但面對發(fā)動機這種“大部件”的質(zhì)量問題,實際上少有車主能如賈先生一樣“幸運”。在維權(quán)的道路上,有的車主因商家和廠家的推脫而選擇隱忍,也有的不斷被經(jīng)銷商和廠家推諉無法得到解決,還有的一直在處理之中,但始終沒有下文。一位不愿透露姓名,且維權(quán)許久的車主無奈地表示:“也許直到車輛報廢,問題也難以得到解決。”

當記者就如何解決消費者質(zhì)量投訴問題向東風標致咨詢時,該公司的一位發(fā)言人表示:“通常大概會有兩個通路,一是可以直接去店里維修。二是通過客服熱線來反映問題,或者是進行投訴。當我們收到這樣的投訴之后,首先第一步先分配給就近的經(jīng)銷商去了解投訴的情況,如果這個問題特別復雜的話,廠家也會根據(jù)情況提供技術(shù)方面的專家進行技術(shù)指導和支持。”

為何會頻出毛病?

記者從多個標致車主論壇和車主群中了解到,標致車型的“發(fā)動機故障燈亮”是被車主們提及最多的一個毛病,但詭異的是這個故障似乎找不到原因,也沒有解決辦法。一名東風標致3008車主說:“我的新車在行駛989公里時第一次亮燈,報警發(fā)動機故障,第二次亮燈在1002公里,第三次在1005公里。去4S店更換了電磁閥和凸輪軸齒輪等零件,但是問題還是沒能解決,4S店說暫時不要開車,可能會拋錨。”

出現(xiàn)發(fā)動機故障的車型涉及大部分東風標致車型,其中以408、308、3008等熱銷車型最為常見。值得注意的是,這些車型甚至有搭載東風標致1.6THP發(fā)動機。以東風標致3008為例,該車是東風標致旗下首款搭載1.6THP發(fā)動機的車型,網(wǎng)絡上有關(guān)該車的投訴集中在該車上市一年后的2014年和2015年。而2016年投訴最集中的車型變成了2015年上市的新一代東風標致408,這些新車均搭載1.6T發(fā)動機。此外,其2.0L自然吸氣發(fā)動機車型也有類似的投訴。

“確實有一些客戶來檢測發(fā)動機故障燈亮的問題,但是難以確定問題是不是出在發(fā)動機,可能與廠家的調(diào)校有關(guān),當渦輪的壓力不足和過高時都會產(chǎn)生報錯。”一位曾服務于標致品牌4S店的維修師傅告訴記者。如果僅僅是故障燈錯誤亮起,還只是虛驚一場,但如同賈先生一樣,在高速路上突然失去動力,則足夠嚇出一身冷汗。如同賈先生一樣,記者在維權(quán)群里和東風標致論壇中看到,標致3008瞬間喪失動力并不是個案。

但從東風標致近兩年的召回情況來看,并未提及發(fā)動機存在問題。“標致雪鐵龍在發(fā)動機上技術(shù)還是可以的,通常來說,由于生產(chǎn)一致性等原因,發(fā)動機或多或少會存在一些瑕疵,小概率的出現(xiàn)小毛病。但是出現(xiàn)較大數(shù)量或者更換發(fā)動機后依然出現(xiàn)問題,廠家應該引起充分重視。”一位汽車工程師告訴經(jīng)濟觀察報記者。

但對于廠家來說,發(fā)動機出現(xiàn)問題也是一個棘手的問題。“發(fā)動機是汽車零件中價值最大的大件,廠家不會退車,也不會輕易更換,只有消費者堅持才會更換發(fā)動機。”上述維修師傅告訴經(jīng)濟觀察報記者。據(jù)他透露:“在這種情況下,能修好的問題還好說,要是修不好的問題,那么車主只能反復來修了。”

目前,對發(fā)動機故障的車主,東風標致并未提出能徹底解決問題的方案,頻繁的維修使得消費者對標致的品牌信心打了折,而另一方面售后服務上也未能及時安撫,更在無形中令其在消費者心目中的形象受損。作為前車之鑒的是,在汽車業(yè)內(nèi),不少合資品牌都曾因產(chǎn)品質(zhì)量問題而形象受損——如大眾、福特,其中大眾幾年前爆出的DSG變速器問題一度讓大眾承受了巨大的社會壓力。

售后服務拖了后腿

上述判斷不是危言聳聽。“現(xiàn)在對東風標致的質(zhì)量、服務很失望,我本來很喜歡標致車,在發(fā)動機出問題之后,也想以舊換新?lián)Q一個4008的,現(xiàn)在也失去信心了。”一位維權(quán)車主對經(jīng)濟觀察報記者表示。實際上,服務和質(zhì)量等都是東風標致這幾年的發(fā)展重點,特別是在服務上,東風標致一直花大力氣解決。

2013年,東風標致發(fā)布了“升藍計劃”。其中針對服務提出了專門目標。在售后服務方面,東風標致提出了三條標準:嚴謹?shù)臉藴?、專業(yè)的團隊、提供無憂的保障。其在店面維修、服務流程、服務態(tài)度等多方面做出了升級。2015年,當“升藍計劃”實施之后,東風在各個榜單上排名迅速提升。

在2013年-2014年,東風標致連續(xù)兩年榮獲J.D.Power售后服務滿意度第一;2014年,東風標致更是斬獲了中國質(zhì)量協(xié)會售后服務滿意度第一的殊榮。2015年發(fā)布的汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)測評中,東風標致在中國汽車行業(yè)合資品牌售時和售后服務滿意度研究報告中,雙雙斬獲第一。但發(fā)動機出現(xiàn)投訴之后,廠家的處理方式并沒有讓消費者感到踏實放心,這與其獲得諸多服務獎項榮譽的成功,幾乎是背道而馳。

而根據(jù)多位車主反映,在東風標致購車之后,感覺4S店服務態(tài)度就下降了。一位408車主告訴記者,其購車之后去4S店里做過幾次保養(yǎng),服務人員反應冷淡,且不與客戶充分溝通,“完全按照自己的理解來做事”。實際上,各個汽車廠商也一直存在“重生產(chǎn)輕服務”現(xiàn)象,盡管近兩年車企不斷強調(diào)服務的重要性,但大多數(shù)企業(yè)在服務市場管理方面還相當欠缺。在整體市場陷入低迷、競爭趨近白熱化的情況下,“弱服務”也成為車企的阿喀琉斯之踵。

作為法系車代表,近兩年東風標致銷量不盡如人意。繼2016年銷量同比下跌14%后,今年上半年東風標致僅銷售102199輛,同比下滑36.69%。分析其銷量下跌的原因,過分估高產(chǎn)品,造成產(chǎn)品競爭力不足是一大軟肋。眼下,市場的巨大壓力已經(jīng)讓東風標致不得不迅速改革來扭轉(zhuǎn)局勢,自今年年初以來其變革信號不斷,如采取變更人事、調(diào)節(jié)產(chǎn)銷、重塑銷售渠道和提升品牌形象等多重手段進行改革。

但作為根本,仍是要提升產(chǎn)品力品質(zhì)和服務水平,這才是在眼下市場中沖出重圍的“法寶”。面對這些投訴的消費者,東風標致如果能迅速地拿出誠心實意的解決方案,則可以達到“亡羊補牢,為時不晚”的效果。而在平時的發(fā)展之中,東風標致如果能將服務打造成本身的競爭力符號,也可以在市場中脫穎而出。反之,則會最終將影響自己的復蘇。來源： 經(jīng)濟觀察報